  '99年モデル CBR600F （ろくえふと呼んでね） |
'99年モデル CBR600F （ろくえふと呼んでね） |
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メンテ＆走行記録
1999.8.7 納車
1999.8.12 走行５０４ｋｍ オイル＆エレメント交換 WAKO'S PROSTAGE
1999.8.16 走行１３１２ｋｍ
1999.9.3 走行1５９６km
1999.9.16 オイル交換 WAKO'S 4CT
1999.9.30 北海道で潮風にさらされたためカウルを外して徹底洗車、チェーン洗浄＆給油、
クラッチワイヤー給油、ホイール＆キャリパーをコーティング
1999.10.3 走行５２８６km
2001.3.29 走行６９５０km
2001.5 車検
ついに、新しい相棒がやってきます。（予定）
'99ホンダCBR600F ED（ヨーロッパ）仕様の赤／青です。
でも、去年の今頃は、これに乗るとは思ってもいませんでした。
去年の秋にこれが登場したときは、ヤマハのYZF-R6と共に６００ccクラスではもっとも注目されていました。
実際、R6よりも実用性に振ってありますが、雑誌のインプレなどを見ても、ポテンシャルはハイレベルのようです。
それほどハイレベルに仕上がったのも、６００クラスは、ヨーロッパやアメリカでは大人気のクラスだからです。
日本では、普通２輪が４００ccまでということもあって、中途半端に見られがちですが、世界レベルで見れば、５００〜６５０くらいの大きさは、パワーもバランスも公道ではちょうどいいサイズと言えるでしょう。
日本でもアマチュアだけど、レースも始まりました。
はじめに、輸出仕様のスペックを見た。
「１１０ｐｓ」
一瞬、「俺に扱いきれるかな」という言葉が頭をよぎったが、次の瞬間には半分購入を決断していた。
リッタークラスより、トルクがないから大丈夫（謎）と考えて。
国内仕様発売後の購入も考えた。
しかし、国内仕様は自主規制で６９ｐｓに抑えられているはず。（当時の予想）
これでは、本来のポテンシャルを隠してしまっているので、もったいないような気もする。
結局、国内の方が２０万くらい安かったが、あとから改造することを考えると、この差額はむしろ安いと思います。
それに改造は、輸出仕様のスペックまで持っていくのにかなりの費用がかかるようなので、それなら最初から輸出仕様を買った方が結局得なのじゃないかと思い、買うことにしました。
注文してから何週間か経って国内が発表されたが、私の注文した色は発売されませんでした。
内心、ホッとしたのは言うまでもない（笑）。
タイトルの「再び」は、最初のバイクがＣＢＲだからです。
でも、６００がＣＢＲ最小排気量になってしまうなんて・・・時代を感じさせます。
※ＣＢＲ２５０と４００は生産中止決定。(ToT)
まあ、ＣＢＲベースのエンジンは当分現役だから、良しとしましょう。 ※ホーネット２５０、CB400SFなど
乗った瞬間から、軽い！とにかく軽い。
さすが４００クラスと同等の重量スペックだなぁーと思いました。
前に乗ったＺＲＸ４００よりも操作感が軽いなんて・・・。軽さを重視しただけのことはあります。
そのためか、ちょっとやばい状態になっても、何事もなかったようにコーナーをクリアしてくれます。
足周りは、ミドルクラスのスーパースポーツにしては、足の動きはいい方だと思います。
私は、ヒザスリが出来るほどの腕の持ち主ではなく、また、度胸もないのでそんなに攻めた走りはしませんが、そんな私にも分かる操縦性です。
エンジンは、クロスミッションのせいや、カムの関係で国内仕様より低速トルクがないため、発進時のトルクが少なく感じます。
でも、すぐに慣れるレベルなので問題ないでしょう。
適度に低速トルクが無いせいもあって、ウエットでは扱いやすいと思います。
でも、ひとたび５０００回転以上でアクセルを開けると、体が持って行かれるくらいのすさまじい加速をします。
でも、カウル付き＆余りあるパワー（400cc比）で、高速道路ではけっこう楽です。
積載性は、このクラスではかなりいい方です。
ダブルシートの上に幅が広めなので、荷物の安定性がいいです。
ちょっとフック位置が悪いのですが、カウルに傷が付くのを恐れなければ、ミドルクラスのスーパースポーツにしてはかなりの物が積めると思います。
欲を言えば、グラブバーにもフックが欲しかったですが。まあ、仕方ないでしょう。
燃費は、今のところ、最大２５km/L 最低２０km/L で、平均２１km/Lです。
思っていたよりいいみたいで、４００クラスとあまり変わらないように思います。
使用条件は、９５％郊外のツーリング、街乗り５％です。（このくらいかな？）
聞いた事だと、なぜか国内仕様の方が燃費が悪いらしいです。
| 型式 | ホンダ PC35 |
| 全長×全幅×全高 | 2060×685×1130mm |
| ホイールベース | 1400mm |
| エンジン形式 | 水冷４サイクル並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブ |
| 排気量 | 599cc |
| 内径×行程(mm) | 65.0×45.2 |
| 最大出力(PS/rpm） | 110/12500 |
| 最大トルク（kg-m/rpm) | 6.8/10500 |
| 点火方式 | トランジスタ（ダイレクト） |
| タンク容量 | 18L |
| シート高 | 810mm |
| 乾燥重量 | 170kg |
| タイヤＦ | 120/70ZR17 |
| タイヤＲ | 180/55ZR17 |
| '99CBR600F 空気圧 | |||
| 人数 | 空気圧(kgf-cm/hpa） | ||
| １人乗車 | フロント | 2.50 / 250 | |
| リア | 2.90 / 290 | ||
| ２人乗車 | フロント | 2.50 / 250 | |
| リア | 2.90 / 290 | ||
| OEM装着タイヤ（メーカー指定） | |||
| ブリヂストン | フロント | BT56F RADIAL E | |
| リア | BT56R RADIAL E | ||
| ダンロップ | フロント | D207FJ | |
| リア | D207P | ||
| ミシュラン | フロント | TX15C | |
| リア | TX25 | ||
1999.6.5
